Kann das englische Kätzchen der Konkurrenz erneut die Krallen zeigen?

Auf dem deutschen Automobilmarkt wird sich in diesem Jahr der Wettbewerb verschärfen: Dies ist keine überraschende Nachricht, aber eine die Jaguar anspornt. Und gerade aus diesem Grund bereitet sich die traditionsreiche Marke mit einem ganzen Bündel von Initiativen vor, begleitete mit der nötigen Zuversicht das weiterhin raue Klima in Deutschland zu durchbrechen. Ob dies reichen mag?

“Das moderne und hochwertige Angebot wird in diesem Jahr nochmals deutlich ausgebaut“, versichert Peter Modelhart, Geschäftsführer der Jaguar Land Rover Deutschland GmbH während der Fahrvorstellung des neuen XJ. Neben preisgünstigen Einstiegsmodellen beim XF und dem betont sportlichen XK ist der für Ende Mai angekündigte XJ das neue Topmodell der Palette.

Mit einer Länge von 5,12 Meter und einem Radstand von drei Metern ist der neue XJ eine stattliche Limousine, „die eine durch und durch moderne Interpretation des klassischen Jaguar ist“, sagt Designchef Ian Callum. In der Vergangenheit war der XJ stets eine behutsame Weiterentwicklung seiner Vorgänger, zurückblickend bis zur ersten Generation aus dem Jahre 1968. Ganz anders die achte Generation, die an die klassische Linienführung des XJ ganz und gar nicht mehr erinnert. Callum unterstreicht, „dass der neue XJ das bislang stärkste Statement zur neuen Designrichtung von Jaguar ist.“ Anders gesagt, der XJ macht den Abschied vertrauter Stilelemente der Marke noch klarer deutlich. Diesen neu ausgerichtete Weg hatte bereits der XF vorgegeben. Ob jedoch der treue Kunde des klassischen XJ seine Freude mit dem neuen XJ haben wird, bleibt abzuwarten. Jedenfalls will Jaguar mit dem modern gezeichneten XJ eine neue Kundenklientel ansprechen. Dies ist auch notwendig, wenn man in Deutschland seinen Absatz in diesem Jahr um zehn Prozent erhöhen will.

Das Heck des neuen XJ ist nicht gerade zierlich, das Volumen des Kofferraums beträgt 520 Liter. Foto: auto-reporter.net

„Unser Kurs stimmt. Jaguar ist eine Traditionsmarke mit großer Zukunft. Unsere Marke und unsere Produkte besitzen viel Potenzial, sich trotz der Krise in ihrer Nische zu behaupten und erfolgreich zu entwickeln“, gibt sich Deutschland-Chef Modelhart zuversichtlich. Im vergangenen Jahr waren rund 2.900 verkaufte Jaguar keine herausragende Meßlatte, das angepeilte Ziel von 3.200 Jaguar in diesem Jahr sollte möglich sein. Mit rund 600 Autos soll der neue XJ seinen Abtrag leisten, in 2011 will Jaguar Deutschland den Absatz des XJ auf 800 verkaufte Autos erhöhen.

Jaguar bietet den XJ wahlweise mit einem 3,0-Liter V6 Diesel mit Bi-Turbo und 275 PS (202 kW) oder zwei V8-Benziner an, die aus 5,0-Liter Hubraum 385 PS (282 kW) oder als Kompressor 510 PS (375 PS) schöpfen. Alle Triebwerke sind mit einem Sechsstufen-Automatikgetriebe gekoppelt. Den V6 Diesel gibt es in vier verschiedenen Ausstattungen zwischen 76.900 Euro und 104.200 Euro – er wird etwa 80 Prozent des XJ-Verkaufsanteils in Deutschland einnehmen. Der V8 Benziner ist in zwei Ausstattungen ab 96.600 Euro zu haben und der V8-Kompressor kostet als Supersport 133.900 Euro.

Die Coupé-förmige Karosserie mit der hohen Gürtellinie vermittelt den Insassen kein überaus üppiges Raumgefühl. Nur gut, das der XJ ein serienmäßiges großes Panorama-Glasdach bietet, das ein offenes Raumgefühl und Helligkeit bietet. Das Interieur präsentiert sich in einer hochwertigen Verarbeitung von feinen Materialien. Beim V8-Kompressor Supersport ist sogar der Dachhimmel aus Leder ausgeschlagen. Wie bei Jaguar üblich, ist der XJ in einer verlängerten Version zu haben – die je nach Modell zwischen 4.500 bis 6.000 Euro teurer ist. Über das Plus von 125 Millimeter an Radstand können sich die Fondpassagieren freuen. Allerdings fördert der längere Radstand nicht die Proportionen der XJ-Karosserie mit dem kurzen vorderen Überhang und dem pummeligen Heck.

Trotz großer Außenmasse und üppiger Ausstattung schon in der Einstiegsversion ist der neue XJ kein Schwergewicht. „Mit einem Gewichtsvorteil von rund 150 Kilogramm ist die Aluminium-Karosserie weiterhin die leichteste in ihrer Klasse“, versichert das Unternehmen. Vorteil: Der knapp 1,8 Tonnen schwere XJ 3.0 L V6 Diesel soll im Durchschnitt mit 7.0 Liter auf 100 km auskommen. (auto-reporter.net/Peter Hartmann)

Mercedes-Benz sorgt für mehr Individualisierung

Mercedes-Benz stellt auf dem Genfer Automobilsalon Anfang März 2010 unter dem neuen Label “Mercedes Sport” sportlicher Produkte zur Individualisierung vor. Mercedes Sport bietet unter anderem spezielle Leichtmetallräder, ein Sportfahrwerk sowie aerodynamische und optische Anbauteile. Diese Nachrüstlösungen sollen die Sportlichkeit unterstreichen und die Individualität hervorheben. Alle MercedesSport Produkte wurden von der Mercedes-Benz Accessories GmbH in Zusammenarbeit mit den gleichen Designern und Ingenieuren entwickelt, die auch für die Serienfahrzeuge verantwortlich sind…

Damit ist sichergestellt, dass sowohl die hohen Standards der anspruchsvollen Designsprache als auch die Qualitätskriterien von Mercedes-Benz erfüllt sind. Das Ergebnis: Alles wirkt wie aus einem Guss. Zudem überzeugen die Produkte aufgrund intelligenter Konstruktionen durch ein attraktives Preis-Leistungsverhältnis. Mercedes Sport startet zunächst für die E-Klasse Limousine und das T-Modell sowie für das E Klasse Coupé und das Cabriolet. Die Stuttgarter wollen sich mit dem neuen Label nicht das lukrative Geschäft mit sportlichem Zubehör aus den Händen nehmen lassen. Schließlich ist das Thema „Individualisierung“ bei den Kunden hoch angesiedelt, für das gerne Geld ausgeben wird. (auto-reporter.net/pha)

Die Musik auf den CDs, die der Kunde sich während einer Probefahrt anhören kann, wurde eigens für Infiniti komponiert und eingespielt

Wie bereits in den anderen 27 in Europa eröffneten Infiniti Zentren, vermitteln das gesamte Ambiente und die avantgardistische Inneneinrichtung des Infiniti Zentrums Dresden auf den ersten Blick den Eindruck, hier viel mehr als automobiles Top-Design zu finden. Dass eines der ersten deutschen Infiniti Zentren nun in Dresden eröffnet wird (es ist das zweite nach Hamburg), ist für Jürgen Schmitz, Regionaldirektor für Infiniti Central Europe, kein Zufall: „Dresden gilt als ausgeprägtes Zentrum für Wissenschaft, Kunst- und Kultur und weist zugleich eine herausragende Infrastruktur auf. Insgesamt verkörpert Dresden Werte, in denen sich die Marke Infiniti sehr gut wiederfinden kann.”…

Knapp 300 Quadratmeter Verkaufs- und Servicefläche als Lobby – Lounge – Gallery Konzept

Infiniti-Kunden finden sich in einer komfortablen und luxuriösen Lounge-Atmosphäre wieder. Auf den knapp 300 Quadratmetern des neuen Dresdner Zentrums entstand in Zusammenarbeit mit renommierten Künstlern und Designern – wie zum Beispiel dem bekannten Möbeldesigner Walter Knoll – ein Ambiente, das in etwa dem eines exklusiven Boutiquehotels gleicht. Die speziell für Infiniti geschaffenen Avantgarde-Kunstwerke hat die Schweizer Künstlerin Alexia L. entworfen.

Eine eigens für Infiniti entwickelte Besonderheit ist das I-View Konzept: Ein moderner 57 Zoll Bildschirm in HD-Qualität und interaktives Konfigurations-Display mit Touchscreen Funktionen unterstützen bei den Beratungsgesprächen und vermitteln den Interessenten eine exakte Darstellung der konfigurierten Wunschmodelle. Die räumlichen Kapazitäten ermöglichen, dass jedes der fünf Modelle des Infiniti Programms sowie spezielle Ausstattungsvarianten zur Ansicht und Beratung im Gallery-Showroom ausgestellt werden können. Alle Infiniti Modelle stehen selbstverständlich zusätzlich als Probefahrt- und Testfahrzeug für die Interessenten zur Verfügung.

In Deutschland geht Infiniti mit einem attraktiven und speziell für Europa technisch weiterentwickelten Performance-Modellprogramm an den Start: Mit der G37 Limousine, dem Coupé und Cabrio, dem EX37 Crossover-Coupé und den Crossover-Modellen FX37 und FX50S stehen insgesamt fünf Modelle in 13 Ausstattungsvarianten zur Verfügung. Im Laufe des Jahres 2010 wird für den FX und EX auch ein V6-Hochleistungsdiesel erhältlich sein. Die Oberklasse-Limousine M ergänzt die Modellpalette europaweit um eine sechste Baureihe ab der zweiten Jahreshälfte in 2010.

Die G37 Modelle mit 3,7 Liter V6-Benzinmotor bestehend aus Limousine, Coupé und dem eleganten Cabrio starten ab 39.900 Euro. Der Preis für das fünfsitzige Crossover-Coupé EX37, ebenfalls mit V6-Benzinmotor, startet ab 47.550 Euro. Der ultimative und leistungsstarke Crossover FX37 beginnt bei 55.600 Euro mit 3,7 Liter V6-Benziner und als FX50S mit dem 5,0 Liter V8-Motor in der umfangreichsten Serienausstattung aller Infiniti-Modelle bei 71.500 Euro.

Fakten: Wissenswertes über Infiniti Zentren in Europa.

• Die Gestaltung aller Infiniti Zentren weltweit orientiert sich am IREDI-Konzept – Infiniti Retail Environment Design Initiative.

• Infiniti Zentren sind innenarchitektonisch in einem Lobby/Lounge/Gallery-Layout gestaltet, wobei der helle und hohe Eingangsbereich der Lobby weltweit mit Travertin-Stein eingefasst ist.

• Der exklusiv für Infiniti entwickelte Modellkonfigurator I-View stellt eine Besonderheit dar: Am HD-Monitor mit 1,45 Metern Bilddiagonale und Touchscreen-Funktion können sich die Kunden die Farben und Innenausstattungen nach ihren Wünschen zusammenstellen.

• Sämtliche Wandgemälde sind von Infiniti in Auftrag gegebene Originale der Schweizer Malerin Alexia L.

• Die Musik auf den CDs, die der Kunde sich während einer Probefahrt anhören kann, wurde eigens für Infiniti komponiert und eingespielt.

• Am 1. Oktober 2008 wurde in Paris das erste von derzeit 27 Infiniti Zentren in Westeuropa eröffnet. Die weiteren Metropolen: Madrid, Barcelona (zwei Zentren), Valencia, Mailand, Athen, Antwerpen, Warschau, Rom, Tel Aviv, Zürich, Rotterdam, Sofia, Amsterdam, Prag, Padua, Brüssel, Genf, Budapest, Istanbul, Reading, Hamburg, Bologna, Bukarest, Lyon und Dresden.

Ach ja, Mann wird ja noch träumen dürfen: PRIOR-Design Porsche 911 PD3

Prior Design aus Kamp Lintfort wagte sich an den Porsche 911 GT3. Dabei war es laut eigenen Worten nicht das Ziel der Tuner, den Porsche, pardon das Rad, neu zu erfinden. Vielmehr stand die perfekte Individualisierung des Super Sportwagens aus Stuttgart bei den Tunern im Vordergrund. So soll eine überarbeitete Frontpartie durch ihre Formgebung für eine höhere Frischluftzufuhr sowie einen erhöhten Abtrieb sorgen. Ausschlaggebend für diese Eigenschaften sei die überarbeitete Verteilung der Luftströme mittels des Carbon-Spoilerschwerts sowie der Carbon-Inlets, so Prior…

Mit Hilfe der Schweller wird die Seitenlinie des GT3 nahtlos zum Heck geführt, wo sie dann in eine ebenfalls neue Heckpartie mündet. Die Vorzüge des Hecks liegen neben den optischen Aspekten im Bereich der Fahrstabilität sowie der Luftzufuhr. Erreicht werden die Verbesserungen durch einen Diffusor, welcher zwei integrierte Carbon-Finnen beinhaltet. Der Abschluss des Endschalldämpfers wird komplett umschlossen, was wiederum die aerodynamischen Eigenschaften optimiert. Lufteinlässe, jeweils links und rechts platziert, werden zusätzlich mit zwei Carbon-Inlets verstärkt. Der von den Stuttgartern entworfene GT3-Flügel erwies sich in den Augen von PRIOR-Design als würdig und bleibt somit unberührt.

prior design macht selbst ein auto wie den 911 GT3 noch exklusiver.
foto: autodino/prior design

Wer noch ordentlich was auf die Ohren will, der kann bei Prior eine neue Edelstahl-Auspuffanlage ordern, die neben ordentlich Sound auch noch mehr Leistung fabriziert.
Weiterhin steht ein ultraleichtes, mehrteiliges Schmiederad zur Verfügung. Dieses wird auf Kundenwunsch in jeglicher Dimension gefertigt und ermöglicht aufgrund der variablen Größe einen bessere Kraftverteilung/Straßenlage. Ein abgeändertes Fahrwerk lässt die Karosserie um 30 Millimeter näher an den Asphalt sinken. Saubere Arbeit!